Тимошенко вырвала очко у Гройсмана. Противовесы для гаранта

А Юля привезла из Вашингтона «полную поддержку независимой, демократической Украины». Вот так… Она поимела «встречи с ключевыми сенаторами» и с самим Дональдом Трампом. Причем лично Трамп заверил ее, что «поддержка США будет только крепнуть». Расти и крепнуть, дорогие товарищи. Юлия Владимировна выступала сегодня так, как будто ее устами говорит Вашингтон: Гройсмана в отставку, а в Донецкой и Луганской «областях» необходимо ввести военное положение. 

Заговор мировых производителей

Мировой автопром: Заговор производителей автомобилей

Качественные, дешёвые, долговечные автомобили для каждого человека давно могли бы стать реальностью, если бы не паразитическая система, контролирующая производство товаров на Земле....

Производители автомобилей уверяют нас, что мировой автопром совершил колоссальный рывок, машины стали ещё мощнее, безопаснее, экономичнее, а главное – более доступными по цене. Всё больше людей хотят продать свою старую машину, взять кредит и купить что-нибудь из последних достижений инженерной мысли. Но не стоит торопиться.

Автомобильный рынок перенасыщен. Ежегодно в мире производится около 90 млн машин. А общее количество машин на планете приближается к миллиарду. В этой ситуации автоконцернам должно грозить банкротство, потому что на такой объём продукции не найдётся покупателей. Но при этом все автомобильные гиганты планеты почему-то продолжают наращивать производство.

Многие автовладельцы отмечают, что новые машины очень сильно отличаются по качеству от их предшественников. Красивая новая машина ломается уже примерно через 4 года, а поддержанная иномарка, которая сегодня может стоить не больше 30 тыс рублей, до сих пор на ходу. Как же такое возможно? Почему одни автомобили исправно служат десятилетиями, а другие нужно постоянно ремонтировать? Может всё дело в том, что машины сделаны разными производителями и у каждой есть свои характерные недостатки? А может всё дело в сборке, точнее в квалификации рабочих завода? Но эксперты заявляют, что это заблуждения. От ручного труда на автозаводах отказались примерно 15 лет назад. Все современные машины собираются на автоматических линиях. Качество на всех этапах от создания чертежей до закручивания гаек контролируют компьютеры. Человеческий фактор исключён. Возможно, в это трудно поверить, но важно, ни где, а когда был выпущен автомобиль.

Сергей Асланян, автомобильный эксперт, главный редактор автомобильного интернет-портала:

«На сегодняшний день очень многие европейские концерны с гордостью заявляют, что ресурс нашего двигателя, новейшего, лучшего в мире на коммерческом автомобиле - 240 тысяч. Раньше это считалось позором, раньше это считалось недопустимым, а теперь – это достижение. Раньше полмиллиона – это минимум, для коммерческих машин - тем более».

Автоконцернам ничего не мешает выпускать машины, которые без проблем будут служить десятки лет. Почему же современные автомобили разваливаются раньше, чем успеваешь за них выплатить кредит, и требуют капитальных вложений уже через год после покупки? Проблема в том, что нас приучили думать, будто так и должно быть.

И это касается не только автомобилей. Обратите внимание, что вся техника, которая нас окружает, от мобильных телефонов до кухонных приборов служит от силы 2-3 года, а потом она отправляется в утиль. Думаете это случайно?

В 1972 году сотрудники пожарного городка в Калифорнии сделали невероятное открытие. Старая лампочка в одном из помещений пожарной части непрерывно горит с 1901 года.

В 2001 году, когда лампочка отметила свой 100-летний юбилей, на её день рождения собралась многотысячная толпа. Она работает уже 114 лет. У этой уникальной лампочки есть собственный сайт в интернете. Кстати, она благополучно пережила 2 современные камеры видеонаблюдения. Но чем объяснить этот феномен? Эту лампу придумал главный конкурент Томаса Эдисона, изобретатель из Огайа - Адольф Шайе в 1895 году. И даже запустил её в производство. Изготовил несколько опытных образцов и «неожиданно» умер. По официальной версии от сердечного приступа, а производство быстро свернули. Но самое интересное, что изобретатель вечной лампы не унёс её секрет с собой в могилу. Известно, что всё дело в углеродной нити накаливания в 8 раз толще обычной вольфрамовой. Чем сильнее она нагревается, тем дольше служит, в отличие от привычных нам ламп, которые из-за перегрева сгорают. Но нам внушают, будто верхом инженерной мысли являются современные энергосберегающие лампы, которые работают максимум 10-15 лет.

В 1924 году в Женеве, Швейцария состоялась тайная встреча крупнейших в мире производителей электрических лампочек, среди них был и сам Томас Эдисон – отец лампы накаливания и глава крупной американской компании. Эти уважаемые господа создали организацию, которая получила название ФЕБ, по имени древнеримского бога солнца и света. Это был 1й в мире картель, который установил контроль над потребительским рынком и вступил в ценовой сговор. Самое главное – участникам ФЕБ пришла в голову «светлая мысль» ̵ заключить соглашение, по которому все произведенные лампочки должны служить не более 1000 часов. Это при том, что самая первая лампа, созданная Томасом Эдисоном обладала ресурсом в 1500 часов, то есть была в 1,5 раза долговечнее. А производители к тому времени владели патентами на лампы, способные работать по 3000 часов. Это означало, что их в 3 раза реже надо менять. Официально картель ФЕБ прекратил своё существование в 1949 году после расследования проведенного американской антимонопольной службой. Но участникисиндиката заложили главный принцип, которого придерживаются все современные производители – вещи должны служить ограниченное количество время, ведь товар, которому нет износа – это трагедия для бизнеса. Во всех крупных компаниях есть специальные отделы, которых официально не существует. В них работают специалисты по параметризации (так называют тех, кто программирует поломки). Не удивительно, что автоконцерны так же примкнули к мировому заговору производителей.

Виктор Боженко, кандидат экономических наук:

«Мои личные расчёты показывают одну интересную вещь: нет машины дешевле 900 тыс рублей, если вы берёте машину дешевле, это обозначает, что в первые 3-4 года на запчастях вы выложите ту же самую сумму».

В середине 80х годов был пик, когда качество машин было наивысшим. Были созданы автомобили, которые до сих пор ездят, и на них до сих пор есть спрос. Но уже в то время руководство автоконцернов понимало, что продавая хорошие машины, много не заработаешь. Сверхприбыль приносят автомобили, которые постоянно нуждаются в ремонте.

Эпоха долговечных автомобилей закончилась в конце 90х. Всё изменилось, когда на производстве инженеров проектировщиков заменили компьютерные программы. Поломки, за которые мы потом платим в автосервисах, закладывают в конструкцию машины ещё на этапе чертежей. Появилось такое название как «матрица жизненного цикла», рассчитываемая компьютером. То есть компьютер считает запас прочности шестеренок, подшипников и т.д. Он в целом может просчитать сколько проживет мотор, подвеска, кузов и на выходе мы имеем одноразовую машину, которая в принципе должна без больших проблем отъездить только гарантийный срок. Современные автомобили делают по принципу равноизношенности. Это когда с окончанием гарантийного срока в машине ломается всё и сразу.

Автомобили стали одноразовыми все, независимо от их цены, страны и бренда.Главное, чтобы мы постоянно вкладывали деньги в ремонт.

Запчасть – это основная прибыль любого производителя. Основной ремонт и обслуживание упирается в запчасти, которые порой довольно дорогие. Есть ли разница между деталями, которые продают официальные дилеры и запчастями от других производителей? На самом деле большинство автоконцернов только собирают машины, а все детали на них заказывают на стороне, чаще всего на китайских заводах. Заводы, которые снабжают автоконцерны деталями, продают их и самостоятельно. Это так называемые дубликаты. Дубликат – это точно такой же товар с сертификатом качества. То есть всё отличие от оригинальной и неоригинальной запчасти в логотипе автоконцерна. Но самое интересное, что дубликат – это не всегда точная копия оригинальной запчасти. Часто такие детали сделаны гораздо лучше, ведь фирмам, которые их производят нужно иметь конкурентное преимущество.

С 2014 года в России принят экологический стандарт евро 5. На деле это значит, что с дорог скоро исчезнут те самые долговечные и надёжные машины, произведенные в 80х-90х, до того как автоконцерны начали экспериментировать с качеством. И останутся только одноразовые автомобили.

Но и это не единственная хитрость производителей. Почему многие производители машин заставляют нас заливать масло только определённых марок? И не дешёвое минеральное, а дорогое синтетическое, иначе машина может выйти из строя. У каждого мотора определенной марки есть свои спецификации: какая вязкость должна быть, мотор настроен под определенное масло. Конечно, синтетическое масло сейчас является лидером на рынке. На самом деле, если во время менять масло, никакой разницы вы не почувствуете и поломок тоже не будет.

Электромобили принято считать непрактичными, а саму технологию новой и недоработанной. Но мало кто знает, что самый первый рекорд скорости, для наземных средств передвижения был установлен на автомобиле именно с электрическимдвигателем. 4 марта 1899 года французский гонщик граф Гастон де Шаслу-Лоба сумел разогнаться на электромобиле до 92 км/ч. Через месяц он улучшил этот результат, развив скорость до 105 км/ч. Но если надёжность электромобилей была доказана больше 100 лет назад, то почему же современный автопром до сих пор делает ставку на бензиновые двигатели? Электромобили гораздо надёжнее обычных машин, хотя бы потому, что конструкция у них гораздо проще – мало деталей, мало поломок и как следствие – мало затрат.

Денис Гостев, инженер, специалист по электродвигателям:

«У электродвигателя всего 3 основные части, это – обмотка, постоянный магнит и электромагнит. Соответственно, обслуживание вам обойдётся очень дёшево, и ломаться там практически нечему».

Более того, даже самый простой электромобиль в разы экономичнее обычных машин. Для того, чтобы проехать 100 км на бензиновой машине потребуется порядка 350 рублей из расчёта 35 руб за литр бензина. Чтобы проехать то же расстояние на электрической машине потребуется порядка 50 рублей. Кроме того, давно существуют скоростные электромобили, которые практически не нуждаются в подзарядке. Так почему же нам до сих пор внушают, что надежные и практичные только бензиновые монстры, которые больше ста лет загрязняют нашу планету?

Генри Форд, американский промышленник, превративший автомобиль из роскоши в средство передвижения, запустив конвейерную сборку и внедрив двигатели внутреннего сгорания. Но мало кто знает, что вначале магнат производил совсем другие автомобили. В 19в на заре автомобилестроения существовало два возможных пути развития автомобильной индустрии. Первый – это электромобили и сегодня достоверно известно, что первые свои автомобили Генри Форд делал электрическими, а второй, как мы знаем – это путь двигателя внутреннего сгорания, который работает на различных бензинах, керосинах (нефтепродуктах). Уже в начале прошлого века электромобили производить было проще и дешевле, но почему то Генри Форд выбирает бензиновые моторы. Происходит это после встречи магната с нефтепромышленником Джоном Рокфеллером , основателем крупнейшего в мире нефтяного концерна. Он предложил Форду сделку – Джон получает рынок сбыта, а Генри помощь в борьбе с конкурентами. Рокфеллер разбогател не потому, что он был лучше других предпринимателей, а, говоря современным языком, потому что он использовал методы нечестной конкуренции – выдавливал, поглощал, разорял другие компании и именно этим методам он и научил Форда. В самом начале, когда Форд только пришёл на рынок, было 240 автомобильных компаний и через короткое время на рынке осталось 22 компании, ведущей из которых как раз был Генри Форд.

Ещё в 50е годы Генри Форд поручил разработать автомобиль, который бы ездил на ядерном топливе. Вместо традиционного мотора в такой машине должен был стоять миниатюрный атомный реактор. Но автомобиль так и не был построен, Генри Форд передумал совершать технологическую революцию, а распорядился и дальше устанавливать на своей продукции бензиновые двигатели. Но почему бизнесмен принял такое решение? Продавая машины с бензиновыми двигателями, Генри Форд за 30 лет заработал 188 млрд. долларов. Для середины прошлого века это невероятные деньги. Но ещё больше от этой сделки получило и продолжает получать семействоРокфеллеров. Сейчас капитал клана американских нефтепромышленников экономисты оценивают в сумму от 300 млрд. до 1 трлн. долларов.

Такой бизнес не сдают без боя, может быть, поэтому на рынок до сих пор не может попасть ни одно альтернативное топливо. Все попытки изобретателей создать топливо альтернативное нефти заканчиваются полным крахом, конструкторы странным образом погибают, оказываются за решёткой. Ещё в 1969 году была придумана технология, которая позволяет использовать в качестве топлива обычную воду (изобретателя посадили в тюрьму за мошенничество, а все его разработки пропали). В 2008 году одна из японских компаний представила машину, которая ездит только на воде и воздухе (через год фирма заявила, что сворачивает технологию, сославшись на слишком большие затраты). Китайский фермер из Пекина собрал уникальный автомобиль, который приводит в движение ветер и солнечный свет. На машине установлен пропеллер и 2 солнечные батареи, она разгоняется до 140 км/ч и работает от одной зарядки до трёх дней (фермер уже получил предложение от крупного автоконцерна продать патент на своё изобретение за 200 тысяч долларов).

Мы живём в эпоху так называемой экономики роста. Её суть не в том, чтобы удовлетворять запросы потребителей, а в постоянном расширении производства. Рост ради самого роста. А наша роль сводится к тому, чтобы покупать в кредит ненужные нам товары, которые вскоре выйдут из строя.

Михаил Самохин, руководитель аналитической группы по изучению автомобильного рынка: «В результате конкуренции, борьбы за цену производителипришли к тому, что автомобиль должен быть одинаковым, только по-разному выглядеть, покрашен в разные цвета, грубо говоря. Кроме цвета они ни чем не отличаются, хотя сделаны в разных концах мира».

Мы незаметно стали жить в мире, где большинство товара одноразовые: одежда, бытовая техника, машины. Времена, когда автомобиль приобретался один на несколько поколений, закончились. Логотипы автоконцернов больше не гарантируют качество. Автомобили одинаково ненадёжны и быстро ломаются.

http://новости-мира.ru-an.info/новости/мировой-автопром-заговор-производителей-автомобилей/

Электронный помощник не даст заскучать во время поездки на беспилотном автомобиле

 Выставку CES 2017 можно назвать неофициальным автошоу мира высоких технологий с гораздо большей уверенностью, чем в прошлом году. Лас-Вегас буквально заполонили беспилотные прототипы и концепты. Однако вместо всевозможных датчиков и очень шустрых процессоров многие производители акцентировали внимание на том, чем же будут заниматься в пути пассажиры беспилотников, если за рулём «сидит» робот.

Ко времени, когда самоуправляемые автомобили появятся на дорогах, не все люди откажутся от вождения машины. Полное господство беспилотных автомобилей наступит лишь через многие десятилетия. Это означает, что пробки на дорогах не исчезнут в один момент, но ситуация станет чуть лучше. В будущем не придётся судорожно сжимать руль, проклиная соседей по автомобильному потоку. У пассажиров беспилотного авто появится свободное время, и автопроизводители стремятся сделать всё возможное, чтобы поездка не была скучной.
Автомобильные компании стараются завладеть вниманием пассажиров, чтобы в пути они не сидели, уткнувшись в экраны своих телефонов. Дело в том, что если карманный гаджет развлекает человека, ему становится всё равно, на каком автомобиле он передвигается, ведь с перемещением из пункта А в пункт Б справится любая машина. Поэтому автопроизводители решили создать робота-помощника.
Благодаря машинному обучению беспилотники уверенно держат дорогу и избегают столкновений. Работающий по этому же принципу электронный помощник призван предугадывать желания и нужды пассажиров. Робот знает не только распорядок дня и любимые рестораны своего хозяина, он способен различать человеческие чувства. Компании Toyota и Honda упоминали о существовании системы, считывающей эмоции водителя. Электронные помощники подбирают музыку под настроение и предлагают посетить соответствующее кафе.
В будущем автомобиль окружит человека заботой во всех смыслах этого слова, что выглядит неплохой перспективой. Никто не откажется от машины, которая в минуты печали поднимет настроение хорошей музыкой и довезёт до уютного ресторанчика.
Полного взаимопонимания между людьми и роботами ещё не удалось достичь. В настоящее время производители оснащают свои модели машин электронными помощниками Alexa или Cortana. Обе системы приближают будущее, в котором можно делиться со своей машиной мыслями и секретами, зная о которых, робот сделает жизнь лучше.
На выставке CES многие автомобили щеголяли огромными дисплеями. Чтобы пассажиры кроссовера Farady Future 91 развлекались и не испытывали недостатка в высокоскоростном (и, возможно, столь же дорогом) интернете, компания предусмотрела отдельную точку доступа к сети для каждого из них. Но откинувшись на спинку кресла, в сотый раз пересматривая любимый фильм, не хочется даже думать о клавиатуре или приложениях, и в такой ситуации умеющий угодить и выслушать помощник как никогда к стати.
Конечно, на выставке CES было представлено множество впечатляющих технологий, которые делают поездку безопасной. Поражают возможности системы NVIDIA и Audi, а беспилотник Delphi выглядит многообещающе. Автопроизводители осознали, что для главной задачи – передвижения — одинаково хороша любая беспилотная машина, поэтому нужно искать дополнительные способы привлечения покупателей. В результате таких поисков пришли к созданию робота-помощника. Видимо, стоит готовиться к появлению в автомобиле лучшего электронного друга, который знает музыкальные вкусы владельца, и сколько раз в неделю тот посещает своё любимое кафе. Можно будет откинуться в кресле и расслабиться, позволив электронному помощнику позаботиться обо всём.

Программа-вымогатель разблокирует компьютер пользователя, если тот прочтет 2 статьи о защите от такого рода вирусов

Среди вредоносных программ-блокировщиков в последнее время встречается очень много странных вещей. К примеру, программа Popcorn Time предлагала пользователя «поделиться» пойманным вирусом с другими в обмен на разблокировку. Недавно появилась разновидность блокировщика Koolova, которая вернёт доступ к файлам, если «жертва» прочитает две статьи о том, как защитить систему от вредоносных программ.

Создал программу эксперт в области защиты информации Майкл Джиллеспай. Продукт ещё не до конца готов и ждёт своего звёздного часа. Чтобы приложение запустилось, нужно немного покопаться в настройках.
Доведённая до ума версия Koolova Ransomware запаролит файлы пользователя и выведет на экран таймер и постепенно появляющийся текст. В нём программа сообщит о взломе и предложит прочитать две статьи о компьютерной безопасности, чтобы получить код разблокировки. Если пользователю будет лень читать статьи, или он не успеет с ними ознакомиться до истечения отведённого времени, зашифрованные файлы будут удалены. Получается, что программа не только несёт просветительскую цель, но и представляет вполне реальную угрозу.
Одна из статей, которые Koolova предлагает к прочтению, опубликована в блоге о безопасности Google и посвящена вредоносному ПО, в другой же рассказывается о блокировщике Jigsaw, вымогающем деньги за восстановление доступа к файлам. После прочтения статей на экране компьютера загораются кнопки, позволяющие получить пароль.
При нажатии на одну из них программа связывается со своим сервером и предоставляет пользователю ключ. Текстовый код появляется в диалоговом окошке, в котором создатель блокировщика просит «извинить за назойливость». Чтобы разблокировать файлы, нужно ввести пароль в специальном поле.
В результате вредоносная программа получилась очень странной, и вряд ли она разойдётся по сети большим тиражом, хотя случиться может всякое.

 http://gearmix.ru/archives/32450

Концепт Nissan VMotion 2.0 даёт толчок развитию наскучивших седанов

 Nissan VMotion 2.0 не является типичным концепт-каром, полным удивительных, но в основном бессмысленных новшеств с сумасшедшими показателями мощности. Вместо этого, всё внимание компания уделила дизайну. По мнению специалистов Nissan, именно такой дизайн определяет направление развития следующего поколение седанов.

Именно дизайн позволяет отличать один автомобиль от другого и выделяет бренд. Ford Mustang является Мустангом из-за дизайна, а не из-за того, что находится под капотом (хотя и это имеет значение) — и даже если кто-то не особо заботится о внешнем виде своего автомобиля, дизайн автомобиля, тем не менее, имеет важное значение. Из пункта А в пункт Б движется много машин, но только автомобиль, в котором едете вы, говорит миру что-то о вас.
В то время как автономные автомобили постепенно снижают требования к опыту вождения, дизайн будет по-прежнему играть важную роль — может быть, даже в большей степени — а тому, что под капотом, будет уделяться меньше внимания.

Когда этот автомобиль движется в автономном режиме, светящиеся огни вокруг эмблемы Nissan на передней решетке радиатора и сзади являются сигналом для других водителей и пешеходов, что автомобиль находится под управлением компьютера. Уже отмечалось, что автопроизводители задумывались над тем, как самоуправляемые автомобили будут коммуницировать с внешним миром и, в частности, убеждать пешеходов, что автомобиль видит их, и им не грозит опасность.

Новые экраны для автономных автомобилей были важной повесткой для последних концепт-каров, и эта тема не ушла. Для системы автономного управления Nissan ProPILOT разработана ультра-широкая цельная комбинация приборов с информационно-развлекательной системой; и водитель, и пассажиры могут видеть всё, что там отображается. У пассажиров на заднем сиденье также имеется экран меньшего размера на задней части центральной консоли, на котором отображается вся информация.
Спереди автомобиля установлена фирменная V-образная решётка радиатора. На этот раз, вместо того, чтобы ограничиваться только передней частью, дизайнеры Nissan использовали формы буквы V по всему корпусу автомобиля. Двери придают кабине какой-то особенный, нереальный  вид и, самое главное, позволяют фотографам видеть весь интерьер салона.


В компании Nissan описывают VMotion возвышенным языком дизайнеров как «геометрию эмоций» с «темой скользящего крыла». Если говорить по-простому, автомобиль  выглядит хорошо. В прошлом квартале впервые грузовики, внедорожники и кроссоверы Nissan обошли по продажам седаны. И если за новым концептом будущее автомобилей бренда, то седаны, наверное, не потеряют своей популярности.

Страховая компания заменяет часть сотрудников системой искусственного интеллекта

 Страховая компания Fukoku Mutual планирует сократить почти 30 процентов персонала в отделе расчёта страховых выплат в связи с внедрением в январе 2017 года системы искусственного интеллекта (ИИ) для повышения эффективности работы.

Пока конкретных примеров того, как использование систем искусственного интеллекта привело к сокращению штатов, в настоящее время не так уж и много, но эксперты отмечают, что количество таких случаев будет постоянно увеличиваться.
Страховая компания будет использовать систему искусственного интеллекта на основе когнитивной технологии Watson от IBM Japan Ltd., которая, по словам специалистов IBM, «способна думать как человек» и «может анализировать и интерпретировать все данные, в том числе неструктурированный текст, изображения, аудио и видеоматериалы». Этой системе будет поручено чтение выписанных врачами медицинских справок и других документов с целью сбора такой информации, необходимой для осуществления страховых выплат, как история болезни, продолжительность пребывания в стационаре, а также сведения о проведённых хирургических операциях.
Помимо расчёта выплат система также будет сверять все данные клиентов с договором страхования, чтобы не упустить какие-либо специальных статей по страховому покрытию, что, как ожидается, поможет избежать ошибок при выплатах. Общее количество платежей, за которые будет отвечать система ИИ в Fukoku Mutual, составило около 132 тысяч в 2015 финансовом году.
По состоянию на март 2015 года в отделе расчёта выплат работал 131 сотрудник. Окончательные решения о выплатах по-прежнему будут принимать опытные сотрудники, но внедрение системы ИИ сделает этот процесс намного эффективнее.
В Fukoku Mutual уже началось сокращение персонала в рамках подготовки к установке системы. В общей сложности планируется сократить 34 человека к концу марта 2017 года, в первую очередь из числа сотрудников, у которых истекает срок пятилетнего контракта.
Страховая компания потратит на установку новой системы около 200 миллионов иен, а техническое обслуживание будет обходиться примерно в 15 миллионов иен в год. При этом предполагается, что компания будет экономить около 140 миллионов иен ежегодно за счёт сокращения 34 сотрудников.
Другая страховая компания Dai-Ichi уже использует систему Watson для расчёта выплат, которые проверяются сотрудниками, и в связи с этим пока не проводила никаких серьёзных сокращений персонала или кадровых перестановок. Компания Japan Post Insurance Co. также собирается внедрить систему Watson, и пробный запуск запланирован на март 2017 года.
Между тем, Nippon Life Insurance Co. начала использовать систему искусственного интеллекта уже в этом месяце для выбора лучших планов страхования для частных лиц на основе имеющихся данных по 40 миллионам договоров страхования. Результаты работы системы используются специалистами по продажам в качестве справочного материала.
Хотя системы ИИ, как считается, могут найти широкое применение в разработке новых страховых продуктов, есть опасения, что эта технология может оказать давление на рынок труда, поскольку это приведёт к кадровым перестановкам или сокращениям. Системы ИИ имеют большие перспективы в бизнес-сообществе, но могут иметь побочные эффекты.

Вместо солнечных очков сверхмалая гарнитура виртуальной реальности

С момента появления технологий виртуальной реальности (VR) она  была в значительной степени ограничена параметрами окуляра и габаритами, что и осталось по сей день. Казалось бы, Oculus Rift стал стандартом. Но новый претендент на это звание уже представлен на небольшом стенде на выставке CES в этом году.

Представляем очки Dlodlo V1, разговоры вокруг которых ведутся с лета 2016 года. Dlodlo является платформой VR китайской разработки, а её основной компонент это V1.
С рамкой из углеродного волокна V1 весит всего 88 грамм и для устройства VR имеет невероятно малую толщину (16-мм). Тем более, что его характеристики сопоставимы с характеристиками Oculus Rift, предлагая разрешение 2400 х 1200 (по 1200 х 1200 на каждый глаз) с частотой обновления 90Гц.
Основанная на принципе формирования изображения в глазу человека конструкция бионических линз позволяет Dlodlo V1 достичь угла обзора в 105 °. Правда, воспроизводимые цвета кажутся немного скучнее по сравнению с Oculus, сообщает The Next Web.
Эта пара очков V1, в отличие от более громоздких очков, покончит с неудобствами водружения гарнитуры на голову. Вы можете просто положить её в рюкзак и опробовать  опыт VR в портативном варианте — Dlodlo грозится создать D1-смартфон как игровой аксессуар.
Dlodlo планирует запустить V1 к концу года. Когда это произойдет, VR станет  более лёгким и дружественным устройством, которое легко надеть и снять, и которое может быть использовано в любом месте.

Новый аккумулятор Samsung позволяет проехать электроавтомобилю на одной зарядке 600 км с необходимостью 20-минутной зарядки

 К 2021 году  многие крупные автопроизводители будут готовы вывести на рынок широкий модельный ряд электрических автомобилей. Достижения в технологии производства батарей будут определять дальность их хода и характеристики, но компания Samsung решила показать потребителям, каких успехов в этом направлении можно ожидать к началу следующего десятилетия.


Подразделение корейского конгломерата Samsung SDI, которое обеспечивает аккумуляторами автогигант BMW, объявило о создании «следующего поколения» аккумуляторов высокой плотности, которые позволяют транспортным средством проезжать на одной зарядке до 600 километров и могут «быстро заряжаться» — всего за 20 минут.
Для справки, это лучше тех возможностей, которые в настоящее время предоставляет полностью заряженный автомобиль Tesla Model S.
Вместо оснащения автомобилей большим количеством элементов питания, которые, в свою очередь, увеличивают вес, Samsung надеется, что использование устройств быстрой зарядки, как в смартфонах, даст возможность потребителям ездить на большие расстояния без длительных стоянок на зарядной станции.
Это был не единственный анонс Samsung SDI на Североамериканском международном автосалоне 2017. Компания также заявила о создании улучшенного цилиндрического аккумулятора «21700», отличающегося «повышенными плотностью, мощностью и производительнстью».
Основные производители электрических автомобилей нацелены на использование 21700, получившего название по своим размерам — диаметру 21 мм и длине 70 мм. Компания Tesla недавно подтвердила, что на её Gigfactory началось производство элементов литий-ионных батарей, разработанных ею в партнёрстве с Panasonic.

 http://gearmix.ru/archives/32483